Bay đêm khác với hầu hết các loại bay khác. Rủi ro được tăng lên, các vấn đề được phóng to và các lựa chọn khẩn cấp được giảm bớt.
Phần lớn thông tin của chúng tôi đi qua mắt và mắt dễ bị đánh lừa vào ban đêm. Phi công bay vào ban đêm dễ bị ảo giác thị giác như autokinesis (nhận thức sai về chuyển động) và chân trời giả, cùng với sự mất phương hướng thị giác và âm thanh. Điều quan trọng là dựa vào dụng cụ của bạn và tin vào chỉ định của chúng, bất kể cơ thể bạn cảm thấy như thế nào.
$config[code] not foundYêu cầu thí điểm
Mặc dù phi công ở nhiều quốc gia phải có xếp hạng thiết bị để bay vào ban đêm, nhưng chỉ có giấy phép Phi công riêng cơ bản theo Quy tắc chuyến bay trực quan (VFR) là bắt buộc ở Hoa Kỳ Theo Quy định hàng không liên bang, kinh thánh của ngành hàng không, cụ thể là FAR 61.57, bạn không thể đóng vai trò là phi công chỉ huy (PIC) trong khi chở hành khách từ một giờ sau khi mặt trời lặn đến một giờ trước khi mặt trời mọc, trừ khi bạn đã thực hiện ba lần cất cánh và hạ cánh xuống cùng một hạng và loại máy bay trong vòng 90 ngày trước đó. Đừng nhầm lẫn các yêu cầu này (được gọi là "tiền tệ") với sự thành thạo. Họ chỉ là tối thiểu; đào tạo bổ sung hoặc thực hành có thể được yêu cầu.
Yêu cầu máy bay
Theo FAR 91.205, đối với các chuyến bay đêm VFR, ngoài các yêu cầu trong ngày VFR, máy bay của bạn cần đèn định vị: đèn xanh trên wingtip bên phải, đèn đỏ ở wingtip bên trái và đèn trắng ở đuôi; đèn nhấp nháy chống va chạm / nhấp nháy; một đèn hạ cánh nếu hoạt động cho thuê; một nguồn năng lượng điện đầy đủ để vận hành các thiết bị điện và radio cần thiết; và cầu chì dự phòng có thể tiếp cận với phi công trong chuyến bay.
Hoạt động bay
Theo FAR 91.151, đối với các điều kiện VFR, bạn phải mang đủ khí để đến điểm đầu tiên dự định hạ cánh và đi thêm 45 phút ở tốc độ hành trình bình thường. Đây là một dự trữ nhiên liệu tối thiểu, không phải là một mục tiêu cần đạt được. Các phi công thận trọng luôn mang nhiều hơn mức tối thiểu để đáp ứng các vấn đề tiềm ẩn. Theo FAR 91,155, VFR yêu cầu tầm nhìn trong Class G tăng không phận từ 1 dặm trong ban ngày đến 3 dặm vào ban đêm. Ngoại lệ duy nhất là cho các hoạt động trong vòng 1/2 dặm đường băng, trong trường hợp đó, phi công VFR có thể hoạt động với tầm nhìn 1 dặm trong khi không có mây. Như Robert Rossier, một người đóng góp cho tạp chí "AOPA Flight Training" đã nói, "chỉ vì nó hợp pháp không làm cho nó an toàn. Các phi công thận trọng thường đặt mức tối thiểu thời tiết cao hơn cho các chuyến bay VFR đêm."
Theo FAR 91.157, nếu hoạt động theo giải phóng mặt bằng VFR đặc biệt vào ban đêm, bạn phải có xếp hạng nhạc cụ, máy bay được trang bị dụng cụ, tầm nhìn 1 dặm, có thể tránh được mây và có giải phóng mặt bằng VFR đặc biệt từ kiểm soát không lưu.
Theo FAR 91.209, bạn phải sử dụng đèn định vị và đèn chống va chạm giữa hoàng hôn và bình minh, nhưng quy định này cho biết bạn có thể tắt đèn chống va chạm để đảm bảo an toàn, chẳng hạn như khi bay trong mưa.
Cách chuẩn bị
Để thích ứng với đôi mắt của bạn khi bay đêm, hãy tránh ánh sáng trắng sáng ít nhất 30 phút trước ánh sáng của bạn. Các thanh của mắt bạn ít bị ảnh hưởng nhất bởi ánh sáng đỏ, vì vậy hãy sử dụng ánh sáng buồng lái màu đỏ hoặc ánh sáng trắng ở mức độ thấp và / hoặc đèn pin màu đỏ.
Do sự tập trung và vị trí của hình nón trong hố mắt, bạn có thể gặp một điểm mù ban đêm ở trung tâm tầm nhìn của bạn. Khi bạn đang ở trên không, phương pháp hiệu quả nhất để khắc phục các điểm mù ban đêm này và tìm kiếm các máy bay khác là quét từ từ các phần nhỏ của bầu trời và sử dụng chế độ xem lệch tâm - nhìn từ trung tâm 5 độ đến 10 độ.
Đừng quên chế độ ăn uống và sức khỏe nói chung. Sự thiếu hụt vitamin A sẽ ảnh hưởng đến khả năng sản xuất màu tím thị giác của mắt, và hút thuốc, rượu và thiếu oxy có thể làm giảm đáng kể tầm nhìn ban đêm của bạn.
Chìa khóa để bay vào ban đêm
Chuẩn bị cho chuyến bay đêm phải chuyên sâu và toàn diện hơn. Thực hiện chuyến bay ban đầu ban đêm của bạn vào ban ngày. Kiểm tra tất cả các đèn bên trong và bên ngoài. Nhân đôi dự trữ nhiên liệu của bạn. Đánh dấu biểu đồ bằng bút màu đen. (Bạn sẽ không thể nhìn thấy các dấu đỏ dưới ánh sáng đỏ.)
Tất cả các ghi chú, bao gồm cả tần số, nên được viết thêm lớn để dễ đọc.
Thời tiết làm nên sự khác biệt lớn. Thay đổi thời tiết có thể xảy ra nhanh hơn vào ban đêm so với ban ngày.
Bạn có quyền lựa chọn cất cánh, nhưng hạ cánh, thậm chí vào ban đêm, là bắt buộc.
